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Voici ce qu’il faut savoir sur le Boeing 737 Max 9, l’avion à réaction qui a subi une éruption en vol


L’explosion en vol d’un avion d’Alaska Airlines vendredi soir a suscité un examen minutieux de l’avion impliqué, le Boeing 737 Max 9. L’incident survient après que d’autres problèmes de sécurité ont été liés à la gamme d’avions Max de Boeing, augmentant les inquiétudes quant à la sécurité de l’avion.

Voici ce que nous savons jusqu’à présent.

Qu’est-ce que le Boeing 737 Max 9 ?

Le Boeing 737 Max 9 fait partie de la gamme d’avions à réaction Max du constructeur aéronautique, introduite avec les avions 737 Max 8, qui ont décollé pour la première fois en 2016, selon Airways Magazine. La gamme Max est conçue pour être plus économe en carburant que les précédents 737, ce qui les rend plus économiques à exploiter pour les compagnies aériennes.

Les jets Max 9, certifiés par la Federal Aviation Administration en 2018, peuvent accueillir jusqu’à 220 passagers et ont une autonomie de 3 300 milles, selon Boeing.

Quelles compagnies aériennes américaines font voler le Boeing 737 Max 9 ?

Actuellement, seules deux compagnies aériennes aux États-Unis exploitent le Boeing 737 Max 9 : Alaska Airlines et United Airlines. United est le plus grand opérateur de Max 9 au monde. Les deux compagnies aériennes exploitent ensemble environ les deux tiers des 215 avions Max 9 en service dans le monde, selon la société d’analyse aéronautique Cirium.

Alaska et United ont immobilisé leurs Max 9 alors que l’accident de l’Alaska fait l’objet d’une enquête, ce qui a conduit à des centaines d’annulations de vols dès lundi après-midi.

Quel est l’historique de sécurité des Boeing 737 Max ?

La gamme Boeing 737 Max a une histoire mouvementée, avec deux accidents mortels du modèle Max 8 à cinq mois d’intervalle, en 2018 et 2019.

Le premier accident, en octobre 2018, impliquait un 737 Max 8 exploité par la compagnie indonésienne Lion Air, qui avait fait 189 morts. Le deuxième incident s’est produit en mars 2019, lorsqu’un vol d’Ethiopian Airlines, également un 737 Max 8, s’est écrasé. quelques minutes après le décollagetuant 157 passagers.

En réponse à ces accidents, la FAA en 2019 fondé les 737 Max 8 et Max 9 pendant son enquête. Boeing a modifié un système de commandes de vol automatisé impliqué dans les accidents.

L’année dernière, la FAA a demandé aux pilotes de limiter l’utilisation d’un système d’antigivrage sur le Max dans des conditions sèches, craignant que les entrées d’air autour des moteurs ne surchauffent et ne se détachent, pouvant éventuellement heurter l’avion. Et en décembre, Boeing a demandé aux compagnies aériennes d’inspecter les avions à la recherche d’un éventuel boulon desserré dans le système de commande du gouvernail de direction.

Cependant, ces problèmes passés n’ont aucun rapport avec l’éruption de vendredi, qui est un événement extrêmement rare dans le transport aérien.

Qu’est-ce que le « bouchon de porte » qui s’est envolé en plein vol ?

Le « bouchon de porte » qui s’est détaché lors du vol de vendredi était utilisé parce que l’avion d’Alaska Airlines était configuré pour contenir moins de 220 passagers maximum pouvant être emballés dans un 737 Max 9.

Selon Kris Van Cleave de CBS News, les compagnies aériennes qui reconfigurent leurs avions utilisent fréquemment des panneaux qui couvrent les portes de sortie inutiles, transformant essentiellement la porte de sortie inutilisée en une autre fenêtre.

« Pour la plupart, ils viennent avec ces portes de sortie bouchées avec cette pièce, et si vous êtes un passager, vous ne sauriez même pas qu’il y a une porte là-bas », a déclaré Van Cleave à CBS News. « Cela ressemblerait à une fenêtre normale. »


La pièce pèse environ 63 livres et mesure 48 pouces de haut et environ deux pieds de large, a noté Van Cleave.

Quelqu’un a-t-il été blessé sur le vol d’Alaska Airlines ?

Aucun des 171 passagers ou six membres d’équipage n’a été grièvement blessé, mais la perte rapide de pression dans la cabine a fait tomber les masques à oxygène du plafond. La présidente du National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, a déclaré que les deux sièges situés à côté de la partie arrachée étaient inoccupés.

Le bouchon de porte manquant a été trouvé. Pourquoi est-ce important ?

Le bouchon de porte manquant était trouvé près de Portland dans la cour d’un professeur d’école, le National Transportation Safety Board affirmant que cette découverte pourrait être un élément de preuve essentiel dans l’enquête sur la cause de l’éruption.

« À l’extrémité opposée de l’allée se trouve un autre bouchon de porte, ils pourront donc également comparer le bouchon de porte qui a été arraché avec celui qui reste dans l’avion », a déclaré Mark Walker, journaliste au New York Times. Actualités CBS. « Ils peuvent comparer s’il manquait des pièces, si elles étaient endommagées. »

Depuis l’explosion, quels problèmes sont apparus concernant les bouchons de porte ?

United Airlines a déclaré lundi avoir trouvé « des cas qui semblent liés à des problèmes d’installation dans le bouchon de porte – par exemple, des boulons qui nécessitaient un serrage supplémentaire » lors de ses inspections préliminaires de samedi.

Des boulons desserrés et d’autres pièces ont été trouvés sur au moins cinq avions, selon la publication spécialisée Air Current. L’assemblage, l’installation et le contrôle qualité des bouchons de porte relèvent de la responsabilité de Boeing et de Spirit AeroSystems, qui fabriquent les bouchons de porte, ajoute la publication.

Spirit AeroSystems a également travaillé sur l’installation du bouchon de porte qui a subi l’éclatement, selon Reuters. Dans un communiqué publié lundi, Spirit AeroSystems a déclaré qu’il travaillait avec Boeing sur cette question et qu’il partagerait davantage d’informations « le cas échéant ».

Y a-t-il eu des signes de problèmes avec le Boeing 737 Max 9 ?

Homendy du NTSB a déclaré aux journalistes que les pilotes avaient signalé que le même avion avait reçu trois avertissements de pressurisation, provenant des voyants du tableau de bord du cockpit, entre le 7 décembre et le 4 janvier. Au moins un s’est produit en vol.

Pour cette raison, Alaska Airlines avait décidé que ce jet en particulier ne devrait pas effectuer de longs trajets au-dessus de l’eau.

« Ils ont même signalé à l’avion un entretien supplémentaire. Cet entretien n’a jamais eu la chance d’être effectué à cause du vol fatidique de vendredi », a-t-il noté.

Combien de temps les Boeing 737 Max 9 seront-ils cloués au sol ?

La durée n’est pas claire, mais la FAA a déclaré lundi que l’avion « restera cloué au sol jusqu’à ce que les opérateurs aient effectué des inspections approfondies qui incluent les bouchons de sortie des portes gauche et droite de la cabine, les composants et les fixations des portes ».

Il ajoute : « Les exploitants doivent également remplir les exigences en matière de mesures correctives basées sur les résultats des inspections avant de remettre un avion en service. »

—Avec un reportage de l’Associated Press.

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