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United Airlines découvre des boulons desserrés sur des Boeing 737 Max 9 cloués au sol


PORTLAND, Oregon (AP) — United Airlines a déclaré lundi avoir trouvé des boulons desserrés et d’autres « problèmes d’installation » sur une partie de certains Boeing 737 Max 9 qui ont été inspectés après une éruption de fuselage en plein vol sur un avion similaire d’Alaska Airlines vendredi.

Les inspections se concentrent sur les bouchons utilisés pour sceller une zone réservée aux portes de secours supplémentaires qui ne sont pas nécessaires sur les United et Alaska Max 9. Ce bouchon est la pièce qui a fait exploser l’avion Alaska alors qu’il survolait l’Oregon à 16 000 pieds (4 900 mètres).

« Depuis que nous avons commencé les inspections préliminaires samedi, nous avons trouvé des cas qui semblent liés à des problèmes d’installation dans le bouchon de porte – par exemple, des boulons qui nécessitaient un serrage supplémentaire », a déclaré United, basé à Chicago.

L’Administration fédérale de l’aviation mis à la terre tous les Max 9 exploités par Alaska et United et certains pilotés par des compagnies aériennes étrangères après le vol terrifiant de vendredi soir qui a laissé un trou béant dans le fuselage. L’avion, qui se dirigeait vers le sud de la Californie, est revenu à Portland et aucun des 171 passagers et six membres d’équipage n’a été grièvement blessé.

L’avion de ligne Boeing qui a subi l’éruption au-dessus de l’Oregon avait déjà été interdit d’utilisation pour les vols vers Hawaï après qu’un voyant d’avertissement qui aurait pu indiquer un problème de pressurisation s’est allumé lors de trois vols précédents.

Alaska Airlines a décidé de ne pas laisser l’avion effectuer de longs vols au-dessus de l’eau afin qu’il « puisse revenir très rapidement vers un aéroport » si le voyant réapparaissait, a déclaré Jennifer Homendy, présidente du National Transportation Safety Board, qui dirige l’enquête.

Homendy a averti que le voyant de pressurisation pourrait être sans rapport avec l’incident de vendredi dans lequel un bouchon recouvrant une porte de sortie inutilisée a fait sauter le Maximum 9 alors qu’il parcourait environ 4,8 kilomètres au-dessus de l’Oregon.

Les bouchons remplacent les portes qui ne sont pas utilisées sur les Alaska et United Max 9, et sont également courants sur les avions de passagers convertis en avions cargo.

Lundi, la FAA a approuvé des directives pour inspecter les bouchons de porte des autres jets Max 9 et les réparer, si nécessaire. Cette décision pourrait accélérer la remise en service des 171 avions immobilisés par la FAA.

L’Alaska possède 64 autres Max 9 et United Airlines en possède 79. Aucune autre compagnie aérienne américaine n’exploite ce modèle.

Les actions de Boeing Co. ont chuté de 8 % et celles de Spirit AeroSystems, qui construit le fuselage du 737 Max, ont chuté de 11 % lundi. Les actions d’Alaska Airlines sont restées quasiment inchangées après avoir chuté plus tôt dans la séance.

Homendy a déclaré qu’elle n’avait pas de détails sur un incident survenu le 7 décembre au cours duquel un voyant de pressurisation s’était allumé, mais a déclaré qu’il s’était rallumé lors d’un vol le 3 janvier et après l’atterrissage de l’avion le 4 janvier – la veille de l’éruption.

« Nous prévoyons d’examiner cela davantage et nous avons demandé des documents sur tous les défauts depuis la livraison de l’avion le 31 octobre », a-t-elle déclaré.

Sur cette photo publiée par le National Transportation Safety Board, l’enquêteur responsable du NTSB, John Lovell, examine la zone du bouchon du fuselage du vol 1282 d’Alaska Airlines, le dimanche 7 janvier 2024, à Portland, Oregon. (National Transportation Safety Board via AP )

Le NTSB a déclaré que le bouchon de porte perdu avait été retrouvé dimanche près de Portland, dans la cour arrière d’une maison. Les enquêteurs examineront le bouchon, qui mesure 26 pouces sur 48 pouces (66 centimètres sur 121 centimètres) et pèse 63 livres (28,5 kilogrammes), à la recherche de signes indiquant comment il s’est libéré.

Les enquêteurs n’auront pas l’avantage d’entendre ce qui s’est passé dans le cockpit pendant le vol. L’enregistreur vocal du cockpit – l’une des deux boîtes noires – a enregistré les sons du vol après deux heures, a déclaré Homendy.

Lors d’une conférence de presse dimanche soir, Homendy a déclaré qu’un courant d’air explosif avait endommagé plusieurs rangées de sièges et arraché l’isolation des murs. La porte du cockpit s’est ouverte et a heurté la porte des toilettes.

La force a arraché le casque du copilote et le commandant de bord a perdu une partie de son casque. Une liste de contrôle de référence rapide conservée à portée de main des pilotes a volé hors du cockpit ouvert, a déclaré Homendy.

Deux téléphones portables qui semblaient avoir appartenu à des passagers du vol de vendredi ont été retrouvés au sol. L’un a été découvert dans une cour, l’autre au bord d’une route. Tous deux ont été remis au NTSB.

Quelques heures après l’incident, la FAA a ordonné l’échouement de 171 des 218 Max 9 en opération, y compris tous ceux utilisés par Alaska et United, jusqu’à ce qu’ils puissent être inspectés. Cela a conduit à des annulations de vols chez les deux transporteurs.

Lundi matin, l’Alaska a été contraint d’annuler 20 % de tous les vols, soit 141 au total. United a annulé 221 vols, soit 8 % du total de ses vols prévus lundi.

Cette photo publiée par le National Transportation Safety Board montre un trou béant à l'endroit où se trouvait la porte à panneaux, dans la zone du bouchon du fuselage du vol 1282 d'Alaska Airlines, le dimanche 7 janvier 2024, à Portland, Oregon. une zone réservée à une porte de sortie sur l'avion de ligne Boeing 737 Max 9 a explosé le 5 janvier, peu après le décollage de l'avion de Portland, obligeant l'avion à retourner à l'aéroport international de Portland.  (Bureau national de la sécurité des transports via AP)

Cette photo publiée par le National Transportation Safety Board montre un trou béant à l’endroit où se trouvait la porte à panneaux, dans la zone du bouchon du fuselage du vol 1282 d’Alaska Airlines, le dimanche 7 janvier 2024, à Portland, Oregon. (National Transportation Safety Board via AP)

Le PDG de Boeing, Dave Calhoun, a organisé mardi une webdiffusion à l’échelle de l’entreprise pour parler de l’incident avec les employés et la haute direction.

« Lorsque des accidents graves comme celui-ci se produisent, il est essentiel pour nous de travailler de manière transparente avec nos clients et les régulateurs pour comprendre et traiter les causes de l’événement, et pour garantir qu’ils ne se reproduisent plus », a écrit Calhoun aux employés dimanche.

Le vol 1282 d’Alaska Airlines a décollé de Portland vendredi à 17 h 07 pour un voyage de deux heures vers l’Ontario, en Californie. Environ six minutes plus tard, le morceau de fuselage a explosé alors que l’avion montait à environ 16 000 pieds (4,8 kilomètres).

Stephanie Shinn de Kenmore attend trois heures à ce stade pendant que son mari fait la queue pour réserver à nouveau son vol vers Philadelphie après l'annulation de son vol sur Alaska Airlines à l'aéroport international de Seattle-Tacoma le samedi 6 janvier 2024, à SeaTac, Washington. Alaska Airlines a annulé plus de 100 vols après avoir immobilisé au sol la flotte de 65 Max 9 de Boeing pour inspections suite à l'atterrissage d'urgence vendredi d'un avion de ligne Boeing 737 Max 9.  (Karen Ducey/The Seattle Times via AP)

Stephanie Shinn de Kenmore attend des heures pendant que son mari fait la queue pour réserver à nouveau son vol vers Philadelphie après l’annulation de son vol sur Alaska Airlines à l’aéroport international de Seattle-Tacoma le samedi 6 janvier 2024, à SeaTac, Washington (Karen Ducey/ Le Seattle Times via AP)

Un des pilotes a déclaré une urgence et a demandé l’autorisation de descendre à 10 000 pieds (3 kilomètres), où l’air serait suffisamment riche pour que les passagers puissent respirer sans masque à oxygène.

Des vidéos mises en ligne par des passagers montraient un trou béant à l’endroit où se trouvait la porte à panneaux. Ils ont applaudi lorsque l’avion a atterri en toute sécurité, environ 13 minutes après l’éruption. Les pompiers sont descendus dans l’allée, demandant aux passagers de rester assis pendant qu’ils soignaient les blessés.

Il est extrêmement chanceux que l’avion n’ait pas encore atteint son altitude de croisière, alors que les passagers et les agents de bord pouvaient se promener dans la cabine, a déclaré Homendy.

Sur un GPS électronique personnel, Beaverton, Oregon, le résident Adam Pirkle montre les 14 miles qu'il a parcourus sur son vélo dans son quartier et autour du sud-ouest de Portland, Oregon, le dimanche 7 janvier 2024, à la recherche de la prise de porte de sortie d'un Boeing 737 Max 9 qui s'est détaché peu après le décollage d'un vol d'Alaska Airlines, vendredi 5 janvier. Le National Transportation Safety Board a estimé que le morceau pourrait être tombé dans la zone.  (Photo AP/Claire Rush)

Sur un GPS électronique personnel, Beaverton, Oregon, un résident Adam Pirkle montre les 14 miles qu’il a parcourus à vélo dans son quartier et autour du sud-ouest de Portland, Oregon, le dimanche 7 janvier 2024, à la recherche du fuselage d’un Boeing 737. Max 9 qui s’est détaché peu après le décollage d’un vol d’Alaska Airlines, le vendredi 5 janvier. (AP Photo/Claire Rush)

L’avion impliqué est sorti de la chaîne de montage et a reçu sa certification il y a deux mois, selon les archives de la FAA. Il a effectué 145 vols depuis son entrée en service commercial le 11 novembre, a indiqué FlightRadar24, un autre service de suivi. Le vol en provenance de Portland était le troisième de la journée de l’avion.

Le vol 1276 d'Alaska Airlines, un Boeing 737-900, taxis avant le décollage de l'aéroport international de Portland, à Portland, en Oregon, le samedi 6 janvier 2024. La FAA a ordonné l'immobilisation temporaire de l'avion Boeing 737 MAX 9 après une partie du fuselage explosé lors d'un vol.  (Photo AP/Craig Mitchelldyer)

Le vol 1276 d’Alaska Airlines, un Boeing 737-900, taxis avant le décollage de l’aéroport international de Portland, à Portland, en Oregon, le samedi 6 janvier 2024. La FAA a ordonné l’immobilisation temporaire de l’avion Boeing 737 MAX 9 après une partie du fuselage explosé lors d’un vol. (Photo AP/Craig Mitchelldyer)

Le Max est la dernière version du vénérable 737 de Boeing, un avion bimoteur monocouloir fréquemment utilisé sur les vols intérieurs américains. Le modèle est entré en service en mai 2017.

Deux jets Max 8 se sont écrasés en 2018 et 2019, tuant 346 personnes. Tous les avions Max 8 et Max 9 étaient ancré dans le monde entier pendant près de deux ans jusqu’à ce que Boeing apporte des modifications à un système de commandes de vol automatisé impliqué dans les accidents.

Le Max a été en proie à d’autres problèmes, notamment des défauts de fabrication, des inquiétudes concernant la surchauffe qui ont conduit la FAA à demander aux pilotes de limiter l’utilisation d’un système d’antigivrage, et un éventuel boulon desserré dans le système de gouvernail.

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Koenig a rapporté de Dallas et Krisher de Detroit. Le journaliste d’Associated Press Terry Spencer à Fort Lauderdale, en Floride, a contribué à ce rapport.

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