Une étude montre comment rendre les voitures électriques plus accessibles (sans leasing social)

Les grandes sociétés de leasing dominent le marché des véhicules électriques. Près de 6 voitures neuves sur 10 sont actuellement vendues par l’intermédiaire de spécialistes de la location longue durée, avec ou sans option d’achat. Les sept plus grandes entreprises du secteur disposent d’une flotte de près de 10 millions de voitures en Europe. Leurs décisions sont donc essentielles pour guider le marché des voitures neuves mais aussi celui des voitures d’occasion.

En effet, ils conservent leurs véhicules trois ou quatre ans avant de les revendre. Résultat : quatre voitures sur dix vendues chaque année sur le marché de l’occasion en Europe proviennent du secteur du leasing. Au rythme actuel, environ 5,6 millions de voitures électriques arriveront sur le marché de l’occasion en France d’ici 2035, selon une étude de Transports et Environnement (T&E).

Mais ce chiffre pourrait être bien plus élevé, si les sociétés de leasing accéléraient l’électrification de leur flotte, affirme cette ONG européenne. Si les géants du secteur ne louaient que des véhicules 100% électriques en 2028” 3,2 millions de foyers supplémentaires (+58 %) pourraient également accéder à une voiture électrique d’occasion », calcule T&E.

démocratiser l’accès aux voitures électriques

A l’heure où le gouvernement accumule les retards dans le démarrage du bail social , l’utilisation de voitures d’occasion pourrait devenir une solution pour démocratiser l’accès aux voitures électriques, estiment les associations. En effet, si l’on prend en compte tous les coûts qu’engendre une voiture (achat, entretien, énergie…), la version électrique d’occasion est plus économique. Par exemple, un véhicule électrique d’occasion acheté en 2024 (immatriculé en 2020) et revendu en 2029 coûtera à son propriétaire 4.800 euros de moins qu’un modèle thermique, selon l’Union européenne des consommateurs (BEUC). D’un autre côté, «  p Plus il y aura de voitures sur le marché d’occasion, plus elles seront abordables. C’est là que le leasing entre en jeu car il contribue grandement à l’afflux de voitures d’occasion abordables. souligne Léo Larivière, spécialiste automobile chez THÉ.

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Mais les sociétés de leasing sont réticentes à promouvoir massivement l’option électrique, dénonce l’ONG, qui souligne que leur rythme d’électrification est inférieur à celui du marché. Fin mars, les véhicules électriques représentaient près de 14 % des nouvelles immatriculations en Europe, en hausse de 58 % sur un an. Mais cette hausse est davantage due aux achats effectués directement par les particuliers (18 % selon l’ONG) qu’à travers les sociétés de leasing, avec un taux d’électrification de 8,5 % pour la société Arval par exemple.

Lettre ouverte aux principaux acteurs…

« Les sociétés de leasing ont la responsabilité d’accélérer et de démocratiser la voiture électrique », dit Léo Larivière. Dans une lettre ouverte cosignée par d’autres associations comme l’UFC Que Choisir ou Climate Action Network, les ONG demandent aux sept plus grands acteurs du secteur (Arval, Mobilize de Renault, Alphabet, Ayvens, Volkswagen Financial Services, Leasys de Stellantis) d’arrêter vendre des voitures thermiques à partir de 2028.

…et leurs réponses

Pour l’instant, ces derniers n’envisagent pas d’anticiper la réglementation européenne, qui les obligera à arrêter la commercialisation de nouvelles voitures thermiques à partir de 2035. Aucune des plus grandes sociétés de leasing européennes n’a fixé de date de fin pour les locations de voitures thermiques », indique Transports et Environnement. A l’exception de Mobilize, filiale de Renault, qui précise Ouest de la France avoir prévu atteindre la neutralité carbone d’ici 2040 en Europe avec la volonté d’être 100% électrique à cette échéance .

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Arval et Alphabet « réservez votre réponse sur le sujet » et tous deux soulignent leur « vision globale du sujet » avec un déploiement de toutes les mobilités durables. Quant à Volkswagen Financial Services, elle constate les biais méthodologiques de l’ONG et entend aligner sa stratégie sur celle de sa maison mère. Tous les acteurs prétendent répondre aux demandes de leurs clients de manière économiquement durable.

«  La question de la valeur résiduelle des véhicules d’occasion (son prix de revente, ndlr) C’est fondamental pour le modèle économique des sociétés de leasing. Cependant, les inquiétudes légitimes des loueurs sur ces valeurs de revente ne sont pas suffisamment intégrées dans les analyses des Transports et de l’Environnement, qui se positionnent en plainte. », réagit Bernard Jullien, professeur à l’université de Bordeaux. Les voitures électriques ont tendance à se déprécier plus rapidement que les voitures thermiques en raison des progrès technologiques rapides, notamment dans le domaine des batteries.  » C’est l’une des plus grandes préoccupations des sociétés de location. », ajoute cet économiste spécialisé dans le secteur automobile.

Cette crainte stopperait ainsi l’engagement de ces acteurs en faveur de l’électricité. Pour le lever, l’Etat pourrait soutenir le marché de l’occasion à travers des primes supérieures à celles existantes, estime le spécialiste. Cette solution semble plus facile à mettre en œuvre que le « leasing social » de voitures neuves.