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Toyota accélère la course avec Tesla


Toyota MC 0,27 %

a enfin un produit pour concurrencer Tesla.

Malgré un nom maladroit et des critiques mitigées, le bZ4X pourrait être le véhicule électrique le plus important lancé cette année.

Le premier modèle de batterie pure de Toyota conçu à partir de zéro arrive maintenant dans les salles d’exposition du monde entier. Comme le modèle Y de Tesla, Fordc’est

Mustang Mach-E et Ioniq 5 de Hyundai, le bZ4X est un véhicule utilitaire sport compact construit sur un plateau roulant ou «planche à roulettes» de batteries. Il a été conçu avec la contribution du spécialiste de la transmission intégrale Subaru, qui lancera cet été un modèle rival appelé Solterra.

La façon dont le bZ4X se vend sera un test critique du potentiel de Toyota à transformer ses plus de deux décennies d’expérience avec les hybrides gaz-électricité en succès avec la technologie tout électrique que la plupart des gens de l’industrie automobile s’attendent à dominer à l’avenir, bien que sur un calendrier très incertain. Compte tenu de la taille de l’entreprise, son succès ou son échec pourrait également avoir une influence démesurée sur l’adoption des véhicules électriques par les consommateurs en général.

Les experts n’ont pas été débordés. Le consensus semble être que le bZ4X fonctionne assez bien mais offre peu pour repousser les limites ou se démarquer dans un domaine de plus en plus encombré.

« Il n’y a rien de révolutionnaire ou de particulièrement intelligent », déclare Alistair Weaver, rédacteur en chef du fournisseur de données et critique automobile Edmunds. Il déplore également l’absence d’un coffre avant ou « frunk » où le moteur serait autrement, et la minimisation de la « conduite à une pédale » grâce à un accélérateur qui freine lorsqu’il est soulevé – les deux caractéristiques EV de signature. Les conducteurs du bZ4X peuvent activer la conduite à une seule pédale, mais le freinage n’est apparemment pas aussi fort que sur certains modèles.

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Toyota peut-il prendre la tête de l’effort mondial de réduction des émissions des véhicules ? Rejoignez la conversation ci-dessous.

Pourtant, tout cela correspond à la marque Toyota, qui représente des choses très différentes de celles de Tesla. La société japonaise a longtemps donné la priorité à la sécurité, à l’abordabilité et à la fiabilité plutôt qu’à l’excitation. Un prix de départ de 42 000 $ se situe vers le bas de la fourchette, et Toyota affirme que la batterie du bZ4X devrait conserver 90 % de sa capacité après 10 ans. La croissance de l’entreprise au fil des décennies pour devenir le leader du marché mondial suggère qu’elle sait ce que veulent de nombreux consommateurs, peut-être mieux que les critiques de voitures et les premiers utilisateurs, qui aiment parler de choses intéressantes.

S’il s’avère populaire, le bZ4X pourrait faciliter la tâche de l’entreprise avec les politiciens obsédés par les véhicules électriques. Toyota soutient que se concentrer uniquement sur les véhicules électriques à batterie n’est pas la meilleure approche pour réduire les émissions de carbone de la conduite. Cela a raison, étant donné les contraintes liées à l’extraction des matériaux de batterie et au déploiement de l’énergie renouvelable, mais l’argument est assombri par l’impression que Toyota parle de son propre livre hybride lourd.

Les investisseurs ont également été frustrés par la stratégie prudente de l’entreprise en matière de véhicules électriques, la valeur marchande de Tesla ayant atteint un sommet de 1,2 billion de dollars à la fin de l’année dernière, soit plus de quatre fois celle de Toyota à l’époque. Le directeur général Akio Toyoda a répondu en décembre en s’engageant à investir davantage dans les véhicules électriques et à accélérer leur déploiement. L’entreprise veut vendre 3,5 millions de véhicules électriques d’ici 2030.

La valeur marchande de Tesla a depuis presque diminué de moitié, ce qui soulage un peu les opérateurs historiques. Mais peu de doutes que les batteries remplaceront progressivement les moteurs. Un cinquième des répondants à l’enquête mondiale de cette année réalisée par la société de conseil EY ont déclaré que leur prochaine voiture serait un véhicule entièrement électrique, contre 12 % l’année dernière et 8 % en 2020, bien que les chiffres aux États-Unis soient inférieurs.

Le bZ4X offre aux investisseurs la première véritable preuve de la capacité du plus grand constructeur automobile mondial à gérer la transition de l’industrie. Beaucoup dépend de son succès.

Alors que les prix de l’essence montent en flèche, de nombreux consommateurs se demandent si l’achat d’un véhicule électrique pourrait leur faire économiser de l’argent à long terme. George Downs du WSJ décompose quatre facteurs à prendre en compte lors de l’achat d’une nouvelle voiture. Composition photographique : George Downs

Écrire à Stephen Wilmot à stephen.wilmot@wsj.com

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Paru dans l’édition imprimée du 26 mai 2022.


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