L’Europe a dépensé plus pour les routes que pour le rail au cours des 25 dernières années : ces 10 pays ont résisté à la tendance

Le réseau ferroviaire européen a considérablement diminué au cours des trois dernières décennies, selon une nouvelle étude, tandis que les investissements dans les routes ont grimpé en flèche.

Mais avec le rétrécissement de l’écart de financement entre les deux, pourrait-il y avoir une lumière à la fin du (précédemment fermé) tunnel?

La longueur des autoroutes en Europe a augmenté de 60 pour cent entre 1995 et 2020, soit 30 000 km, selon une étude menée par les groupes de réflexion allemands Wuppertal Institute et T3 Transportation et commandée par Paix verte.

Pendant ce temps, les chemins de fer ont diminué de 6,5 pour cent, soit 15 650 km, et plus de 2 500 chemin de fer les gares étaient fermées.

Les chiffres montrent comment les gouvernements priorisent voitures par le rail, a prévenu Lorelei Limousin, responsable de la campagne climatique de Greenpeace EU.

« Des millions de personnes en dehors des villes n’ont d’autre choix que de posséder une voiture pour se rendre au travail, emmener leurs enfants école ou accéder aux services de base, en vivant dans des zones avec peu ou pas de transports publics », a-t-elle déclaré.

«C’est le résultat direct de Gouvernements démanteler les réseaux ferroviaires locaux et régionaux tout en investissant de l’argent dans les routes.

Il y a cependant un léger côté positif à cette recherche qui donne à réfléchir : le déficit de financement se réduit.

Entre 1995 et 2018, les pays européens ont dépensé 66 % de plus pour les routes que pour les chemins de fer. Au cours de la période 2018-2021, les pays européens ont dépensé 34 % de plus pour l’extension des routes que pour l’extension des voies ferrées.

Néanmoins, la disparité reste criante, a commenté Limousin.

« Les gouvernements et l’UE doivent freiner le démantèlement de nos lignes ferroviaires, rouvrir les voies désaffectées et investir dans le rail – et mettre un terme aux subventions massives aux routes qui détruisent le climat, polluent l’air et rendent la vie des gens misérable », a-t-elle déclaré.

Quels pays européens ont investi dans les transports publics ?

Le train est l’un des moyens de déplacement les plus écologiques. Les voitures, camionnettes et camions sont responsables de 72 pour cent des émissions des transports en Europe, tandis que le rail n’en représente que 0,4 pour cent.

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Mais les gouvernements continuent d’investir de l’argent dans les infrastructures automobiles polluantes.

Les pays de l’UE-27, la Norvège, la Suisse et le Royaume-Uni ont dépensé environ 1 500 milliards d’euros en infrastructures routières et seulement 930 € milliard sur le rail sur cette période 1995-2020.

Dix pays signalent une augmentation nette de la longueur de leur réseau ferroviaire depuis 1995. Il s’agit de la Belgique, de la Croatie, de l’Estonie, de la Finlande, de l’Irlande, de l’Italie, des Pays-Bas, de la Slovénie, de l’Espagne et de la Suisse.

La majeure partie des fermetures de chemins de fer ont eu lieu en Allemagne (réduit de 6 706 km), la Pologne (de 4 660 km) et la France (de 4 125 km). Malgré cela, ces trois pays représentent toujours les longueurs totales de réseau les plus longues, suivis par le Royaume-Uni et l’Espagne.

Entre 2018 et 2021, l’Autriche, la Belgique, le Danemark, Francel’Italie, le Luxembourg et le Royaume-Uni ont investi davantage dans rail que les routes. Les autres pays ont dépensé plus pour les routes que pour les rails. En Roumanie, le déficit de financement était particulièrement criant, le gouvernement dépensant 12 fois plus pour les routes que pour le rail.

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Les autoroutes ont connu la plus forte croissance en Irlande, en Roumanie et en Pologne, et la plus faible en Lituanie, en Lettonie et en Belgique. Dans 15 des 30 pays analysés, la longueur des autoroutes a plus que doublé, notamment en Espagne, en Norvège et en Grèce.

Selon les chercheurs, que faudrait-il faire pour améliorer le réseau ferroviaire européen ?

Plusieurs pays européens ont lancé des tarifs de transports publics bon marché dans le but de réduire les émissions. Plus de trois millions de personnes ont acheté le Deutschlandticket allemand, au prix de 49 € par mois.

Mais les tarifs bon marché ne suffisent pas. Greenpeace a exhorté les décideurs politiques à investir dans les chemins de fer, les transports publics et les pistes cyclables, et à détourner cet argent des autoroutes et des pistes cyclables. aéroports.

Les chercheurs estiment que plus de 13 500 km de routes fermées chemin de fer les lignes pourraient être rouvertes « relativement facilement ».

« Les nations européennes se sont engagées à réduire la pauvreté en matière d’énergie et de transport, et

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ils sont attachés à l’Accord de Paris », insistent les auteurs du rapport.

« Par conséquent, d’un point de vue social et environnemental, les priorités de financement pour transport les infrastructures doivent évoluer en conséquence.