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Nouvelles du Canada

Les start-up bousculent les acteurs traditionnels du transport de colis


Payer les voyageurs aériens ou ceux qui voyagent par mer pour transporter des colis est l’étalon-or de Fly and Fetch, une compagnie maritime qui fournit un service de livraison de colis international plus rapide et moins cher que les services traditionnels. .

Appelé crowdshipping en anglais, ce service consiste à acheter la capacité de bagages enregistrés non utilisée des passagers, et il peut parfois s’avérer payant : le montant versé au voyageur peut aller de 125 $ à 1400 $, selon la distance parcourue et la taille du colis.

Shelvie Fernan est PDG et cofondatrice de Voler et chercherune entreprise active sur ce marché depuis 2019.

Cependant, il dit privilégier le transport maritime international au fret aérien. Ce faisant, sa société de services peut proposer des envois à l’étranger moins chers que les coursiers traditionnels.

Pâte de crabe et autres articles

Superviseur de restaurant à Red Deer, Precious Simpao a utilisé le service plus de 10 fois pour expédier des bijoux, des cosmétiques, des robes et même quelques pots de pâte de crabe depuis Manille, la capitale des Philippines.

L’année dernière, elle a envoyé un téléphone intelligent d’Edmonton à son père, qui est aux Philippines. Le colis est arrivé en trois jours pour 37 $, alors que l’expédition lui aurait coûté entre 175 $ et 500 $ si elle avait utilisé un service de messagerie traditionnel.

Aérien, le nœud du problème

La grande différence dans les coûts de service se résume aux frais généraux. Par exemple, un transporteur maritime international a des frais qui vont des vitrines où les clients peuvent déposer des colis, aux entrepôts pour trier et stocker le courrier, aux camionnettes de livraison pour ramasser et déposer les colis. A cela s’ajoute le prix du carburant et des véhicules.

La dernière fois que j’ai vérifié, un gros avion cargo comme un Boeing 747 coûtait environ 300 millions de dollars.explique Thomas Goldsby, un expert américain en logistique.

Pour se faire une idée, FedEx exploite 697 avions en 2022.

Avec le modèle de crowdshippingcomme celui de Voler et chercher, la plupart de ces coûts fixes peuvent être éliminés de l’équation. Les expéditeurs déposent et les voyageurs récupèrent au domicile des employés, ce qui évite à l’entreprise d’avoir à payer le loyer et les services publics nécessaires à l’installation.

Nouveau au Canada, le modèle de Voler et chercher a déjà été essayé ailleurs dans le monde, avec plus ou moins de succès.

PiggyBeeune société européenne, a été l’une des premières à se lancer, en 2012, suivie par l’américain Lettre de transport aérien. Les deux sociétés ont disparu depuis, mais d’autres, comme Roadie, ont réussi à prospérer dans l’industrie. Ce dernier a été acquis par UPS pour un montant non divulgué en 2021.

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Il est légal de transporter des articles pour d’autres personnes dans vos bagages enregistrés moyennant des frais, mais cela peut être risqué. (Les archives)

Photo : Reuters/Mohamed Azakir

Un service juridique, mais pas sans risque

Aucun règlement ou loi de Transports Canada ou de l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) n’interdit aux passagers de transporter des articles pour d’autres personnes dans leurs bagages enregistrés, à moins que ce qui est transporté ne fasse l’objet d’une interdiction ou ne soit un produit contrôlé.

Un porte-parole de laASFC souligne toutefois que les voyageurs sont tenus de se conformer à toutes les exigences douanières, y compris le paiement des droits et taxes.

Selon le directeur de la conformité de Border Brokers, Alfred Chas, les passagers peuvent également faire face à des amendes pour avoir transporté sans le savoir des marchandises d’une valeur supérieure à 2 000 $, ou pour avoir transporté l’un des milliers types de biens contrôlés par neuf départements, à l’exception, bien sûr, d’éléments tels que les armes à feu.

Chase souligne également que le fait de transporter une boîte de ragoût de bœuf sans certificat d’inspection pourrait entraîner une amende de 500 $.

Shelvie Fernan dit que son entreprise s’assure que les voyageurs répondent à toutes les exigences de voyage.

De plus, les colis des expéditeurs sont transportés non scellés afin que les voyageurs puissent inspecter chaque article qu’ils emportent pendant leur vol et refuser tout ce qu’ils ne veulent pas apporter, dit-elle.

De plus, selon un nouveau rapport de Deloitte, le volume de fret aérien chargé et déchargé au Canada pourrait augmenter de près d’un million de tonnes d’ici 2025.

Pour pouvoir en profiter au maximum, Voler et chercher augmente ainsi ses points de chute canadiens et élargit ses routes.

Dejan Markovic de Deloitte, cependant, estime que le crowdshipping n’est pas sur le point de supplanter les méthodes d’expédition traditionnelles.

Avec les informations de Danielle Nerman

canada-lapresse

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