Mise à jour 18.23 | Publié le 18.21
Les agents de train ont été remplacés par des caméras dans les trains de banlieue de Stockholm.
Désormais, le MTR fait appel aux retraités pour nettoyer les objectifs des caméras du brouillard, de la glace ou de la neige.
– Le fait que les agents de train aient été évacués est une tragédie. Aujourd’hui, ils en ont fait une comédie, déclare Rainer Andersson, vice-président du syndicat Seko.
Depuis le 1er octobre, il n’y a plus d’agents de bord dans les trains de banlieue de Stockholm. Le conducteur du train est désormais contraint de s’en remettre aux caméras de surveillance des wagons, situées à l’extérieur du train.
Des objectifs d’appareil photo propres sont donc nécessaires.
– Quand il y avait des agents de train, on n’avait pas besoin de caméras. Il est absolument important que la caméra fonctionne, explique Jan Magnusson, chef de projet chez MTR.
S’ils ne fonctionnent pas, les wagons ou les trains risquent d’être arrêtés.
A l’approche de l’hiver, MTR prévoit donc de faire appel à des « ressources neige » pour maintenir les caméras propres, lorsque la météo l’exige.
– Nous ne voulons pas que le conducteur de train soit obligé de faire ce travail. Nous souhaitons qu’il y ait des ressources mobiles sur place. S’il y a une tempête de neige, nous embaucherons beaucoup d’effectifs.
Risque de retards
Les retraités du bassin des vétérans peuvent, entre autres, postuler pour le poste, ce qui peut signifier être rappelés à bref délai.
En cas de tempête, les « ressources neige » doivent être prêtes avec des brosses sur les quais lors de l’entrée des trains.
– Disons que nous avons deux personnes sur le quai, alors cela peut prendre trois minutes. Il y a un risque de retard, mais c’est mieux que d’être annulé, explique Jan Magnusson de MTR.
Cette solution a provoqué une vive réaction de Seko.
– Il n’est pas possible de résoudre le problème de cette façon. Cela montre à quel point l’ensemble du projet est malade et ce que nous avons alors : une panne de trafic, explique Rainer Andersson de Seko.
Hauteur requise : 160 cm
Afin de pouvoir mener à bien la mission, il ne suffit pas de porter des « vêtements civils chauds et sombres ». Il faut également mesurer plus de 160 centimètres pour atteindre avec un pinceau les caméras, situées à 220 centimètres de la plate-forme.
– Faut-il rire ou pleurer ? C’est absolument horrible. Ensuite, vous ajoutez poste après poste pour nous remplacer, explique Rainer Andersson, vice-président de Seko, qui a également travaillé comme accompagnateur de train.
Cependant, MTR n’est pas inquiet.
– Nous ne voyons aucun risque et avons un plan pour l’activer. Dans un premier temps, nous verrons si c’est nécessaire, nous ne savons pas si nous avons un problème, explique Jan Magnusson, chef de projet chez MTR.
Problèmes de caméra l’hiver dernier
Les caméras ont été installées progressivement au cours de la dernière année. L’hiver dernier, ils n’ont pas fonctionné comme prévu – puis l’humidité est entrée et a embué la lentille.
– Il y a eu des problèmes depuis le début, même lorsqu’il n’y avait ni neige ni glace. Les écrans de télévision des conducteurs du train étaient d’un blanc laiteux, explique Rainer Andersson de Seko.
Mais depuis, MTR affirme s’être resserré autour des caméras.
– Nous espérons que les problèmes auront disparu et que la circulation se déroulera le mieux possible. Nous ne savons pas comment les caméras seront affectées. Mais jusqu’à présent, cela a bien fonctionné, je voudrais le dire, déclare Jan Magnusson
Le mois dernier, MTR a testé les « ressources en neige ». Avant son introduction concrète, une analyse des risques devrait être réalisée en collaboration avec les représentants de la sécurité.
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