Piedmont Airlines, une compagnie aérienne régionale basée dans le Maryland et filiale d’American Airlines, a annoncé jeudi qu’elle proposerait aux pilotes d’ExpressJet des offres d’emploi conditionnelles basées sur l’ancienneté. L’offre est basée sur le libellé du contrat de pilote du Piémont, négocié en 2021 avec le plus grand syndicat de pilotes au monde, l’Airline Pilots Association, qui permet à l’entreprise d’offrir un « refuge sûr pour l’emploi » aux pilotes des transporteurs « en détresse ». , selon l’entreprise.
L’offre ne vient pas seulement de Piedmont Airlines. Envoy Air, filiale d’American Airlines, « a les mêmes dispositions et nous proposons aux pilotes d’ExpressJet/Aha des offres d’emploi conditionnelles sans entretien »,
selon Ric Wilsonvice-président des opérations aériennes d’Envoy Air.
ExpressJet, basé à Atlanta, a exploité plus de 450 avions à son apogée, mais les malheurs induits par la pandémie ont porté un coup fatal au transporteur régional. La compagnie aérienne, qui se qualifie de « redémarrage » de la société qui opérait auparavant sous le nom de Delta Connection et United Express, a déposé un dossier de faillite en vertu du chapitre 11 lundi dans le Delaware et a cessé ses activités, selon le site Web de la société. Il a souligné une croissance étouffée, une augmentation des coûts et une baisse des revenus en raison de la pandémie.
« Personne ne veut voir une compagnie aérienne échouer, jamais. Nous savons que les pilotes d’ExpressJet sont des aviateurs bien formés qui connaissent l’Embraer 145 [aircraft]et nous sommes très heureux de rendre cette transition aussi simple que possible pour eux », a déclaré Matt Kernan, directeur des opérations de Piedmont, dans un communiqué de presse jeudi. offres et dans le processus, aider Piedmont à développer sa flotte. »
L’effort pour recruter des pilotes expérimentés de la société opprimée intervient alors que Piedmont cherche à développer ses activités et à rivaliser dans un secteur de l’aviation avec une soif de pilotes. Malgré les efforts des compagnies aériennes pour embaucher plus de pilotes, la pénurie de pilotes aux États-Unis devrait encore s’aggraver. Et ce sera particulièrement vrai pour les compagnies aériennes régionales comme Piedmont qui desservent les petites villes pour le compte des grands transporteurs, comme American Airlines. Ce sont principalement ces pilotes qui sont embauchés pour piloter les plus gros jets.
D’après les données des prévisions de flotte de la société de conseil Oliver Wyman et des modèles de croissance de l’industrie, on s’attend à une pénurie de près de 30 000 pilotes en Amérique du Nord d’ici 2032 si l’industrie ne parvient pas à résoudre ses problèmes de dotation. C’est presque quatre fois plus que l’écart prévu de 8 000 pilotes cette année, qui s’est déjà avéré problématique.
Cette pénurie frappe particulièrement durement les compagnies aériennes régionales comme Piedmont. Selon la Regional Airline Association (RAA), deux douzaines de marchés desservis par les aéroports régionaux ont perdu la moitié de leur service au cours des trois dernières années – et cela n’inclut pas les séries de réductions prévues plus tard cette année. 42 autres marchés ont perdu entre un tiers et la moitié du service au cours de cette période.
Derrière la pénurie de pilotes, il y a une confluence de tendances, y compris le départ à la retraite des baby-boomers vieillissants et beaucoup moins de candidats à l’emploi provenant de l’armée, alors que l’utilisation de drones sans pilote augmentait régulièrement et qu’il y avait moins de déploiements. Covid-19 a exacerbé le manque à gagner, les compagnies aériennes proposant aux pilotes une retraite anticipée au plus fort de la pandémie. Lorsque la demande de voyages a bondi en 2021, la pénurie de pilotes était si dramatique qu’elle a entravé la capacité des compagnies aériennes à remonter, entraînant des retards et des annulations de vols.
« Les communautés ont perdu le service aérien pendant la majeure partie de la dernière décennie », a déclaré Faye Malarkey Black, PDG du RAA. « Vous n’avez pas besoin de perdre tout votre service pour perdre la connectivité au système. Lorsque vous perdez une grande partie de votre fréquence, les entreprises ne voudront pas s’installer à un endroit. »
Reportage supplémentaire de Chris Isidore, Geoff Murray, Andrew Medland et Rory Heilakka de CNN.
