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Nouvelles du monde

Les jets privés des oligarques russes continuent de voler mais pas vers l’Europe


  • Au lieu de la Côte d’Azur, la Biélorussie pour un avion lié à un oligarque
  • Depuis la guerre en Ukraine, une cinquantaine de jets privés réimmatriculés en Russie
  • Les sanctions limitent les destinations et il est plus difficile d’obtenir des pièces de rechange
  • Vols désormais vers la Turquie, Dubaï, la Chine et les anciens États soviétiques

9 novembre (Reuters) – Au cours des deux années qui ont précédé la guerre en Ukraine, un Boeing 737 privé lié à l’oligarque russe Vladimir Yevtouchenkov a sillonné le monde, passant par la Côte d’Azur, les Maldives et les Seychelles, ainsi que les capitales mondiales et les centres financiers.

Cette année, au lieu des terrains de jeu traditionnels des nantis, l’avion à réaction s’est rendu à plusieurs reprises dans les ex-États soviétiques du Kirghizistan, du Kazakhstan et de la Biélorussie, ainsi qu’en Chine, selon les données de suivi des vols de Flightradar24.

Signe à la fois des limites et de la portée des sanctions occidentales en vigueur depuis l’invasion de l’Ukraine par Moscou, certains riches et puissants de Russie trouvent des moyens de maintenir leurs avions personnels en vol, selon Reuters, mais les restrictions ont considérablement réduit les endroits où les avions peuvent voyager. .

Le Boeing lié à Yevtouchenkov faisait partie d’au moins 50 jets privés réimmatriculés sous pavillon russe depuis l’invasion de février 2022, selon les données non publiées du registre national des aéronefs jusqu’à début août, examinées par Reuters.

Plusieurs des jets privés rapatriés étaient associés à d’éminents hommes politiques et personnalités du monde des affaires, selon deux sources de haut rang de l’industrie aéronautique russe, qui n’étaient pas autorisées à parler aux médias et ont parlé sous couvert d’anonymat.

Les deux sources ont déclaré que Yevtouchenkov utilisait personnellement le Boeing-737, qui portait jusqu’à l’année dernière le logo de la société qu’il a fondée, le conglomérat de télécommunications au bois AFK Sistema (AFKS.MM), selon des photos publiées sur le site Jetphotos.

Evtouchenkov a déclaré qu’il ne répondrait pas aux questions sur l’avion, notamment s’il utilisait l’avion. Evtouchenkov a officiellement cédé le contrôle de Sistema après que le Royaume-Uni lui ait imposé des sanctions l’année dernière. Il reste le principal actionnaire du groupe.

L’autorité aéronautique russe, Rosaviatsiya, et le ministère des Transports n’ont pas répondu aux demandes de commentaires. Rien n’indique que les sociétés associées aux avions ont enfreint les sanctions lors des rapatriements ou des vols en cours.

Les trajectoires de vol d’un jet privé lié à un oligarque russe avant et après l’invasion de l’Ukraine

CERTAINS JETS SONT BLOQUÉS

Des juridictions, dont Aruba et l’île de Man, où certains des avions étaient auparavant immatriculés, observent les sanctions occidentales. Cela a rendu difficile l’obtention d’une assurance, de carburant et de permis pour les avions russes battant sous leur pavillon, a indiqué l’une des sources.

Placer les avions sous pavillon russe leur permet de voler vers et depuis des pays qui n’ont pas imposé d’interdiction de vol ou dans lesquels les voyageurs individuels ne sont pas sanctionnés, notamment la Turquie et Dubaï.

Malgré ces manœuvres, plus de la moitié de la flotte russe d’environ 400 avions privés et d’affaires reste bloquée à l’étranger ou a été vendue, estime la même source, s’appuyant sur sa connaissance approfondie du secteur.

Le nombre total d’avions d’affaires battant pavillon russe s’élève désormais à 145, contre 97 début mars 2022, selon la liste.

En raison des sanctions, les avions russes n’ont pas le droit d’entrer dans l’Union européenne, composée de 27 pays, où les oligarques russes volaient fréquemment pour affaires et pour leurs loisirs et où de nombreux jets privés qui leur étaient liés étaient immatriculés avant la guerre, selon les chiffres de queue.

Les deux sources du secteur de l’aviation, qui organisent et gèrent des avions d’affaires, ont déclaré que certains propriétaires d’avions volent de Russie vers la Turquie ou des pays de l’ex-Union soviétique, puis affrètent différents avions vers des aéroports de l’UE, à condition que les individus ne soient pas soumis à des sanctions personnelles.

Des exemples de cette pratique se produisent au moins une fois par semaine, a ajouté l’une des sources, sans donner d’exemples précis.

Selon les données des douanes, certains des avions rapatriés sont liés à des entreprises d’État et à des dirigeants d’entreprises qui ont soutenu le président Vladimir Poutine dans la guerre en Ukraine ou qui lui sont associés.

Parmi eux, un Bombardier Challenger 650 qui, selon les données, a été importé par Uralkali, un important producteur d’engrais anciennement dirigé par Dmitry Mazepin – parmi les magnats qui ont assisté à un rassemblement d’entrepreneurs de premier plan dirigé par Poutine plus tôt cette année.

Un Bombardier Global 6000 a été importé par VEB.RF, une banque de développement publique dirigée par Igor Shuvalov, ancien premier vice-premier ministre.

VEB, Uralkali et Mazepin n’ont pas répondu aux demandes de commentaires sur l’immatriculation des avions en Russie.

Les données douanières montrent que la plupart des avions privés rapatriés après le déclenchement de la guerre sont revenus en Russie depuis les pays de l’ex-Union soviétique ainsi que depuis les Émirats arabes unis et la Turquie.

Comme dans le cas du Boeing lié à Yevtouchenkov, les autres avions réimmatriculés ont évité de traverser l’espace aérien de l’UE et sont restés dans des pays considérés comme amis de la Russie, selon les données de Flightradar24.

AILES COUPÉES

En décembre 2021, le Boeing a été photographié sur le tarmac de Prague, portant l’immatriculation P4-AFK battant pavillon d’Aruba, comme le montre une photo sur le site Jetphotos. L’avion arborait des rayures grises, ainsi que le logo Sistema sur sa queue.

Un peu plus d’un an plus tard, après le début de la guerre, l’avion est apparu à Bichkek, au Kirghizistan, selon une photo publiée sur Jetphotos. Le numéro de queue a été remplacé par l’immatriculation russe RA-73890 et le logo Sistema a été supprimé.

Mais les capots moteur portaient toujours l’identification P4-AFK et les bandes grises restaient.

Sistema a refusé de commenter l’avion ou sa propriété. Les États-Unis ont ajouté Sistema à leur liste de sanctions le 2 novembre.

Entre le début de l’année 2020 et l’invasion de l’Ukraine, que les responsables russes qualifient d’« opération militaire spéciale », P4-AFK a effectué plusieurs voyages en Allemagne, au Luxembourg, en Suisse et aux Maldives, ainsi qu’un en Croatie, en République tchèque et aux Seychelles, Flightradar24. les données montrent.

Il s’est également rendu 105 fois en Russie, 17 fois en France, huit en Italie, aux Émirats arabes unis et en Lettonie, cinq en Grande-Bretagne et quatre en Turquie.

Après le début de l’invasion, l’avion a volé entre les aéroports de Turquie, des Émirats arabes unis, d’Oman et du Kazakhstan pendant le reste de l’année 2022, sans jamais entrer sur le territoire de l’UE. Il n’a effectué que 14 voyages durant cette période.

Selon le registre des avions russe, publié sur le site Internet de Rosaviatsiya en août, l’avion a été immatriculé sous pavillon russe fin décembre.

Les données douanières montrent qu’il a été officiellement importé en Russie le 30 décembre depuis Bichkek, la capitale de l’ex-membre de l’Union soviétique, le Kirghizistan, après quoi ses vols ont été largement limités à la Russie.

Jusqu’à présent en 2023, il a effectué 47 vols en Russie et neuf fois au total vers le Kazakhstan, le Kirghizistan, la Biélorussie et la Chine.

Reportage de Gleb Stolyarov ; Montage par Mike Collett-White et Frank Jack Daniel

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Gérard Truchon

An experienced journalist in internal and global political affairs, she tackles political issues from all sides
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