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Été chaotique pour les voyageurs aériens post-pandémiques en Europe

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Après deux ans de restrictions Covid, les voyageurs reviennent en Europe, mais les compagnies aériennes et les aéroports qui ont supprimé des emplois pendant la pandémie ont du mal à suivre. Les passagers voient de longues files d’attente aux comptoirs d’enregistrement et aux contrôles de sécurité, ainsi que des vols retardés ou annulés et des bagages perdus.

Des dizaines de milliers de pilotes, d’équipages de cabine, de bagagistes et d’autres membres du personnel de l’aéroport ont été licenciés pendant la pandémie, et ils ne sont pas revenus avant ce qui se transforme en une saison touristique estivale chargée en cours en Europe.

Près de 2 000 vols en provenance des principaux aéroports d’Europe continentale ont été annulés en une semaine en juin, dont près de 9 % au départ de Schiphol, l’aéroport le plus fréquenté des Pays-Bas, selon les données du cabinet de conseil en aviation Cirium.

L’aéroport limite les vols car le personnel de sécurité est insuffisant pour gérer le nombre de voyageurs.

Ben Smith, PDG de l’alliance aérienne Air France-KLM, a déclaré jeudi qu’il pourrait s’écouler des mois avant que Schiphol n’ait suffisamment de personnel pour atténuer la pression.

Les aéroports de Londres Gatwick et Heathrow demandent aux compagnies aériennes de limiter leurs numéros de vol.

L’aéroport de Paris blindé, pour l’instant

L’aéroport Charles de Gaulle de Paris n’a pas connu la même perturbation, en partie à cause de la décision d’Air France l’année dernière d’embaucher des centaines de pilotes, de mécaniciens et de personnel de cabine en prévision d’une augmentation de la demande cet été, selon Smith.

Et pourtant, la compagnie fait toujours face à un déficit d’effectifs : 7 500 personnes ont été licenciées ou ont quitté Air France à cause du crash pandémique des voyages. KLM a perdu 3 000 personnes.

Il est difficile de les faire revenir. Les travailleurs licenciés ont trouvé de nouveaux emplois avec des salaires plus élevés et des contrats plus stables – une situation qui n’est pas unique à l’industrie du transport aérien.

Grêve

Les grèves contribuent également au chaos. Le personnel de sécurité et le personnel de l’aéroport Charles de Gaulle se sont mis en grève pendant deux jours ce mois-ci pour exiger des augmentations de salaire en ligne avec l’inflation.

Un quart des vols ont été annulés le deuxième jour.

Certains pilotes d’Air France menacent de faire grève samedi, avertissant que la fatigue des équipages menace la sécurité des vols, et le personnel de l’aéroport prévoit une autre grève salariale le 1er juillet.

Le personnel des compagnies aériennes à bas prix a également annoncé des grèves sur les conditions de travail.

Les syndicats représentant le personnel de cabine de Ryanair en Belgique, en France, en Italie, au Portugal et en Espagne ont appelé à des grèves ce week-end, tandis que les opérations d’easyJet en Espagne feront face à une grève de neuf jours le mois prochain.

Une grève le week-end du 12-13 juin a déjà entraîné l’annulation d’une quarantaine de vols Ryanair en France, soit environ un quart du total.

Lundi, la Fédération européenne des travailleurs des transports a appelé les passagers « à ne pas blâmer les travailleurs pour les catastrophes dans les aéroports », qui, selon elle, sont « causées par des décennies de cupidité des entreprises et la suppression d’emplois décents dans le secteur ».

La fédération a déclaré qu’elle s’attendait à ce que « le chaos auquel le secteur de l’aviation est actuellement confronté ne fasse que croître au cours de l’été alors que les travailleurs sont poussés au bord du gouffre ».

Hausse de la demande

Malgré tous les retards et problèmes, et la flambée des prix du carburant faisant grimper le coût des billets d’avion, la demande est à son comble, car les gens profitent d’une baisse des restrictions de Covid.

Smith a déclaré qu’Air France-KLM prévoit de voir 85 à 90% de son activité aérienne mondiale pré-pandémique cet été, et qu’elle se poursuivra jusqu’à l’automne.

La société a augmenté le prix des billets et Smith a déclaré que « la capacité de récupérer et de répercuter les coûts plus élevés sur les clients est incroyable ».

(avec fils)

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