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Essai de la Porsche 911 Carrera GTS 2022 : la perfection des voitures de sport


Le marché des voitures de sport est épais avec plus de choix et à plus de prix que jamais auparavant. Le premier niveau est constitué des Mazda Miata, Subaru BRZ et Toyota GR 86 à faible puissance dans la gamme de 25 000 $ à 30 000 $. Le niveau suivant est celui des ponycar V8, y compris, mais sans s’y limiter, la Ford Mustang, la Chevrolet Camaro et la Dodge Charger dans la gamme de 35 000 $ à 45 000 $. Au-dessus de ces prix, il existe encore des dizaines de choix dans le domaine du luxe et au-delà.

Mais les voitures de sport ne se limitent pas aux chiffres tels que la puissance et le prix, d’autant plus que les véhicules électriques démolissent toutes les notions de vitesse et d’accélération avec des temps incroyablement rapides de zéro à 60 miles par heure. C’est alors que quelque chose comme la Porsche 911 Carerra GTS 2022 commence à avoir du sens.

Les modèles GTS de Porsche, bien que traditionnellement chers, regroupent de nombreuses options de type passionné dans un seul véhicule. Pour cette génération 992 de 911 (les générations sont numérotées à partir des années 60 avec 911, puis 930, 964, etc.), la version GTS est proposée en traction arrière ou intégrale, avec une transmission manuelle ou à double embrayage. , sous forme de coupé, de cabriolet ou de Targa, et avec plusieurs améliorations légères pour obtenir ce dernier morceau de vitesse.

Tous les véhicules Porsche 911 GTS 2022 sont livrés avec un matériau insonorisant réduit et les coupés offrent l’option de vitres légères et de suppression des sièges arrière. Se distinguant visuellement de la 911 de base, la GTS a des roues à verrouillage central, des accents extérieurs noirs comprenant des badges, des feux avant et arrière et des lamelles de calandre moteur. Les versions Targa reçoivent une barre Targa noire. La GTS est également équipée de freins plus gros de la 911 Turbo, d’une hauteur de caisse inférieure à celle de la 911 standard et d’un système d’échappement sport.

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Ils sont livrés en standard avec le Sport Seat Plus réglable dans les quatre sens de la société, garni de Race-Tex, mais pour la première fois, le GTS peut être équipé de sièges de course en fibre de carbone. Le Pack Sport Chrono est également de série sur la 911 GTS 2022. Il ajoute des modes de conduite, un contrôle de lancement lorsqu’il est associé à la transmission à double embrayage, des changements de vitesse chronométrés pour une accélération maximale, le bouton Sport Response qui transforme tout en sportivité maximale pendant 20 secondes, un chronomètre monté sur le tableau de bord et des supports de transmission dynamiques qui lissent ceux passages à grande vitesse.

La nouvelle génération du Porsche Communication Management comprend un écran tactile d’infodivertissement de 12,3 pouces avec Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire. Il est également livré avec un assistant vocal et Apple Music intégré, bien qu’il ne comporte que des ports USB-c, les acheteurs peuvent donc avoir besoin d’un adaptateur. Un groupe d’instruments partiellement numérique est standard avec un tachymètre analogique au milieu.

A l’intérieur, les réglages des sièges, de la transmission et de la colonne de direction se font manuellement pour gagner du poids. Cette sensation analogique est la plus logique avec le GTS. Seule la 911 GT3 est plus dure avec moins de confort. Les sièges sont bien ajustés et maintiennent le conducteur en place, mais ils sont un peu raides de l’usine et n’ont pas de réglage de l’angle inférieur. Cependant, le GTS est livré en standard avec des sièges ventilés et refroidissants, qui fonctionnent rapidement par une chaude journée du Michigan.

Le Bluetooth met beaucoup de temps à se connecter et à démarrer, mais une fois connecté tout fonctionne bien. L’écran tactile est facilement accessible, bien que parfois difficile à voir avec le reflet du soleil, et les menus sont faciles à naviguer. Le son surround de Bose est également standard et sonne excellent à des volumes élevés.

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Deux sièges d’auto tiennent à peine à l’arrière, mais la 911 transportera deux adultes et deux enfants vers une destination dans un confort relatif. Cela ne s’applique qu’aux sièges pour enfants orientés vers l’avant, ceux qui sont orientés vers l’arrière ne rentrent pas derrière le conducteur.

La 911 GTS 2022 est équipée d’un moteur six cylindres biturbo de 3,0 litres développant 473 chevaux (ch) et 420 livres-pied (lb-pi) de couple. C’est 23 ch et 15 lb-pi de plus que la 911 standard. Ce testeur comportait une transmission manuelle à sept vitesses sans frais, mais une transmission à double embrayage à huit vitesses est standard. Il peut être acheté en configuration à traction arrière ou à traction intégrale.

La seule déception dans l’expérience de conduite est le levier de vitesses, qui semble fragile et plastique. Mais l’action est fluide et les lancers entre les engrenages sont courts. L’embrayage s’enclenche au milieu du coup de pédale pour des changements de vitesse faciles et rapides.

Le moteur six cylindres à plat n’atteint sa puissance de pointe qu’à 6 500 tr/min, mais le couple maximal arrive tôt à 2 300 tr/min. Cela signifie qu’une fois qu’un conducteur démarre, il n’y a pas d’accalmie dans l’accélération, ce qui facilite la crête à trois chiffres, bien que cette 911 « se sente » rapide et presque brute.

Porsche 911 Carrera GTS 2022
La Porsche 911 Carrera GTS 2022 commence à 142 600 $.
Voitures Porsche Amérique du Nord

La direction est serrée et précise. Pour monter sur l’autoroute, les conducteurs auront besoin des deux mains sur le volant lorsqu’ils changent de voie. La 911 GTS est livrée avec des roues avant de 20 pouces et des roues arrière de 21 pouces avec des pneus Pirelli collants, ce qui signifie qu’elle a plus d’adhérence que presque tout sur la route. Le seul moyen facile de faire patiner les pneus arrière est de faire sauter l’embrayage à partir d’un arrêt avec le contrôle de traction désactivé.

La suspension est adaptative avec les modes de conduite, ce qui accélère également l’application de l’accélérateur et ajoute du poids à la direction. Il est plus rebondissant que la moyenne dans tous les modes, mais en se déplaçant rapidement sur une chaussée lisse, la solidité est appréciée.

Les caractéristiques de sécurité standard incluent le maintien de voie avec assistance aux panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse adaptatif, le moniteur de vue panoramique, le contrôle automatique de la distance, le Porsche Dynamic Light System Plus et le mode humide. Ce dernier élément est important car si l’on roule en mode Sport sous la pluie, le tableau de bord s’allumera, conseillant au pilote de passer à un mode plus sûr et moins agressif.

À une certaine époque, la Porsche 911 était un peu moins chère que ses rivales de supercars. Mais maintenant, un modèle de base est proche de six chiffres et les meilleures 911 sont plus du double. Par conséquent, cette 911 GTS (142 600 $) dispose d’un large ensemble compétitif.

Du côté des coupés les moins chers, il y a la Ford Mustang GT500 (79 420 $), la Nissan GT-R (113 540 $), la Chevrolet Corvette (60 900 $) et la Jaguar F-Type R (73 400 $). Plus haut, il y a l’Aston Martin Vantage à 143 900 $, la Lamborghini Huracan avec un prix de base de 206 295 $ et la McLaren GT (200 000 $).

N’importe lequel de ces véhicules fera pâlir un amateur de voitures avec une puissance et un contrôle inégalés. Mais seule la 911 GTS offre la bonne combinaison de qualité de conduite, d’agilité, de poussée et de son qui ne se démodera jamais, quel que soit le nombre de véhicules électriques qui la battent dans une course de sprint.

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