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Nouvelles locales

Environnement. L’UE adopte des règles pour écologiser ses batteries, des smartphones aux voitures

Les eurodéputés et les États membres sont parvenus à un accord vendredi. Pour booster la production de batteries en Europe, l’UE obligera les fabricants à fabriquer des batteries plus respectueuses de l’environnement, plus facilement remplaçables, mais aussi recyclables.

Le texte adopté couvre l’ensemble du cycle de la batterie, de la conception à la fin de vie. Elle s’appliquera ainsi à tous les types de batteries commercialisées dans l’UE – smartphones, ordinateurs, appareils électroménagers, scooters, voitures, batteries industrielles, etc. –, précise un communiqué du Parlement européen.

Remplacer facilement la batterie d’un smartphone

À partir de 2024, les fabricants devront fournir des informations sur l’empreinte carbone totale attendue de chaque batterie, de l’extraction au recyclage. Et après 2027, seules les batteries des voitures électriques ne dépassant pas un seuil maximum pourront être commercialisées. Des critères de durabilité et de performance seront également imposés en 2026.

D’ici trois ans et demi, les smartphones et autres appareils électroniques devront également être conçus de manière à ce que la batterie puisse être facilement retirée et remplacée.

Surtout, les entreprises intégrant des piles dans leurs produits devront respecter des objectifs de collecte contraignants : 45 % des piles de téléphones ou d’ordinateurs devront être collectées d’ici 2023, et au moins 73 % d’ici 2030.

Recycler au moins 50 % du lithium d’ici 2027

Pour les batteries de vélos, trottinettes et trottinettes électriques, le taux de reprise minimum sera de 61 % d’ici 2031.

Toutes les batteries collectées doivent être recyclées, avec des niveaux de valorisation élevés pour les composants critiques : d’ici 2027, les procédés mis en œuvre doivent permettre de recycler au moins 90 % du cobalt et du nickel des batteries, ainsi que 50 % du lithium (alors 80 % en 2031).

Booster la production européenne

Enfin, la composition des nouvelles batteries doit inclure des teneurs minimales en métaux issus de la valorisation des déchets : après 2031, les batteries pour véhicules électriques devront intégrer 16 % de cobalt, 6 % de lithium et du nickel recyclé.

« Ces exigences environnementales s’appliqueront aussi bien aux batteries produites en Europe qu’aux batteries importées, et vont progressivement restreindre l’accès au marché européen aux batteries les plus durables », explique Pascal Canfin (Renew, libéraux), président de la commission Environnement de l’Union européenne. Parlement. . Avec pour effet de renforcer la production européenne et de réduire, grâce au recyclage, la dépendance de l’UE vis-à-vis des importations de métaux critiques comme le lithium et le cobalt, observe-t-il.

« C’est un bond en avant pour renforcer notre compétitivité, alors que l’UE est très loin derrière l’Asie et les Etats-Unis en matière de batteries », acquiesce l’eurodéputée Jessica Polfjard (PPE, droite), négociatrice de l’accord. L’UE vise 25 % de la production mondiale de batteries d’ici 2030, contre seulement 3 % en 2020. Le continent, qui a massivement renforcé ses investissements dans le secteur, comptait l’an dernier environ 40 projets d’usines de batteries.

Un passeport numérique pour l’origine et la composition

« La concurrence mondiale est féroce et la demande a fortement augmenté ; nous voulons nous assurer que nous ne serons pas un simple sous-traitant dépendant des autres, et que la mobilité propre sera génératrice d’emplois en Europe », insiste le commissaire au marché intérieur, Thierry Breton.

Le texte vise à accroître l’information des consommateurs : les batteries devront porter des étiquettes et des QR-codes renseignant sur leurs performances et leur durée de vie, et un « passeport numérique » sera créé pour détailler leur origine et leur composition, ce qui facilitera en fin de compte son recyclage.

« Référence mondiale »

Cette loi « permet de rééquilibrer les règles du jeu entre fabricants et importateurs européens » et contribuera à faire des batteries vendues en Europe « la nouvelle référence mondiale en matière de durabilité », se félicite Lucien Mathieu, de l’ONG Transport & Environnement.

D’autant que les vendeurs de batteries devront également s’assurer que les composants (lithium, nickel, cobalt) ont été extraits dans le respect de normes environnementales et sociales élevées, un « devoir de vigilance » s’appliquant à l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. approvisionnement, note-t-il.

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