Tour 50 : Zhou abandonne et le VSC est appelé
Le VSC est déployé lorsqu’il y a un incident qui oblige les voitures à ralentir sur la piste – sur toute la piste – mais sans avoir besoin d’une voiture de sécurité complète. L’objectif est de faire de la piste un environnement sûr puisque, dans ce cas, la voiture de Guanyu Zhou a été retirée du danger.
L’avantage du VSC dans cette situation était que la voiture de Zhou se trouvait dans une position dangereuse si une autre voiture tournait. L’Alfa Romeo en difficulté pouvait être repoussée rapidement, ce qui signifiait qu’elle n’avait pas besoin d’une voiture de sécurité complète. C’est dans ces situations que le VSC est une bonne solution rapide et courte.
En pratique, le VSC donne à chaque conducteur un temps « delta » à respecter, affiché sur les « tableaux de bord » de son volant. Cela garantit que les écarts entre les voitures restent plus ou moins les mêmes sur tout le terrain. En théorie, personne n’est défavorisé.
Tour 50 : le message de fin VSC apparaît à T8 mais ne se termine pas
Dans le règlement, il est indiqué qu’il y aura un intervalle aléatoire de 10 à 15 secondes entre l’envoi du message « VSC ending » et la reprise de la course, les panneaux de signalisation passant du jaune au vert. Cela ne s’est pas produit ici, comme l’a déclaré plus tard la FIA en raison d’un problème technique.
« Un deuxième message de fin VSC a été envoyé en raison d’un problème matériel, ce qui a conduit à un basculement automatisé vers des systèmes de sauvegarde qui fonctionnaient exactement comme ils le devraient dans ce scénario. Les mêmes informations sont fournies simultanément à toutes les équipes », lit-on dans leur déclaration. retardé le redémarrage d’environ une minute.
La confusion a surpris Perez. À un moment donné, vous pouvez voir que l’écart entre le pilote Red Bull et Russell s’est beaucoup creusé après qu’il se soit retiré de la chicane. C’était parce que Perez pensait que la période VSC allait se terminer – ou était terminée – et il s’y préparait. Mais cela ne s’est pas terminé et il a dû reculer à nouveau pour s’assurer qu’il restait dans son temps « delta » et n’encourait pas de pénalité.
Tour 50: VSC se termine enfin au T12 et Russell attrape Perez immédiatement
Il était probable que Russell avait l’avantage à la fois d’être derrière et d’être à moins d’une seconde de Perez lorsque le VSC s’appelait. Cela signifiait essentiellement qu’il pouvait simplement regarder ce que faisait Perez et anticiper un peu, puis réagir, tout en restant dans son « temps delta ». Perez a été désavantagé par ces deux facteurs ainsi que par le problème de « fin VSC ».
Au point crucial juste après le virage 13, Perez ralentissait pour respecter son temps delta juste au moment où Russell accélérait, puis a soudainement dû ouvrir l’accélérateur, faisant tourner les arrières alors qu’il tentait de réagir à la Mercedes qui arrivait à ses côtés. La rotation des arrières n’était pas la cause du dépassement, mais cela a aggravé la situation et l’a rendu difficile de se rapprocher suffisamment dans la ligne droite des stands pour tenter de récupérer la place, même avec l’aide du DRS. Russell a mieux lu la situation et a surpris Perez endormi un peu, pour prendre la dernière place sur le podium.
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