Comment fonctionnera la version française du billet de train allemand à 49 € par mois ?
«Je suis favorable à la création d’un Rail Pass basé sur le modèle existant en Allemagne. Toutes les régions qui sont prêtes à le faire avec l’État », a récemment déclaré le président français Emmanuel Macron dans un entretien.
Il parlait d’un billet de train à abonnement unique qui permettrait à son détenteur de voyager à moindre coût à travers la France.
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Voici ce que nous savons – et ce que nous ne savons pas – sur ce projet.
Quand?
Ce n’est pas confirmé. Le ministre des Transports Clément Beaune a déclaré espérer que le Rail Pass soit disponible dès l’été prochain.
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« Nous voulons un système très simple, ouvert à tous, qui permette de voyager en illimité dans toute la France, pour un prix unique et bas », a-t-il déclaré dans un entretien sur France 2.
Il y a beaucoup de chemin entre l’espoir et la réalité, il faudra donc attendre une annonce plus concrète.
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Combien?
C’est une autre chose que nous ne savons pas. Beaune a laissé entendre que cela serait « similaire à ce que font les Allemands ».
Le « Deutschlandticket » récemment lancé coûte 49 € par mois. Ce projet, financé à parts égales par le gouvernement fédéral et par les différentes régions d’Allemagne, coûtera aux autorités allemandes – et donc aux contribuables – 3 milliards d’euros par an jusqu’en 2025.
Qui paye?
C’est aussi une bonne question. Et toujours très en discussion. La facture de 49 € par mois pour les particuliers couvrira une partie des frais, mais pas la totalité. Pour que ce plan réussisse, le gouvernement doit rallier les régions, qui ont le pouvoir de fixer leurs propres tarifs depuis 2017.
Certaines régions ont lancé leurs propres cartes de réduction, et les choses deviennent encore plus compliquées pour les passagers qui se déplacent d’une région à l’autre, selon qu’ils achètent un billet aller-retour à la gare d’arrivée ou de départ.
La réaction des régions est peut-être révélatrice.
« Je dis au président de la République : ‘Foncez ! Mais c’est votre idée et c’est vous qui la financez' », a déclaré Franck Dhersin, directeur des transports des Hauts-de-France, qui a déclaré que les trains TER dans les La région est déjà subventionnée à hauteur de 530 millions d’euros par an.
Et Carole Delga, présidente des Régions de France et Occitanie, de dire : « Oui, ce modèle peut et doit être dupliqué au niveau national (…) Je rappelle également qu’en Allemagne, l’Etat contribue à hauteur de 50 pour cent à ce faible politique tarifaire. Il faut qu’il en soit de même en France si nous voulons changer les habitudes et réellement accompagner la décarbonation de nos modes de transport.
Tout cela semble vouloir dire le contribuable. Mais nous vivons en France. Nous sommes habitués à ça, non ?
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Où sera valable le billet à 49 € ?
Selon ce plan – et basé sur le modèle allemand – la nouvelle carte de transport sera valable sur tous les trains locaux et régionaux – lignes Intercités et TER – ainsi que sur les tramways et les bus à travers le pays.
Il est toutefois peu probable que les services TGV et internationaux soient inclus.
Et il existe tout un labyrinthe de tarifs 4D pour négocier un itinéraire à bord des trains régionaux français. Certaines régions ont lancé leurs propres cartes de réduction, dont il faudra tenir compte, et les choses deviennent encore plus compliquées pour les passagers qui se déplacent d’une région à une autre : déjà le prix qu’ils paient pour un billet aller-retour peut changer selon qu’ils achètent ou non leur retour. billet à la gare d’arrivée ou de départ.
Quant à la carte SNCF Avantage, achetée par 4,5 millions de Français pour 49 euros par an, elle offre de nombreuses réductions selon la région, le titulaire, la date et l’heure du voyage. Et ce n’est pas accepté en région Provence-Alpes-Côte d’Azur.
Comment en obtenir un ?
Vous ne pouvez pas encore. Nous en sommes encore au stade de la planification. La semaine dernière, Beaune a annoncé un « hackathon » avec un seul objectif : créer un titre de transport numérique utilisable dans tous les types de transports publics français.
L’intention est de développer un billet unique utilisable sur les trains longue distance de la SNCF, les transports locaux et, à terme, les transports publics urbains comme les métros de Paris et de Marseille.
Mais, selon le modèle allemand, le billet sera disponible sous la forme d’un abonnement mensuel numérique. Il sera renouvelé automatiquement à la fin de chaque mois, sauf si les usagers des transports annulent leur abonnement, ce qu’ils pourront faire à tout moment. Comme il s’agit de la France, une version papier est également en discussion pour ceux qui ne le seraient pas. au fait avec la numérisation.
Y aura-t-il d’autres réductions pour les allocataires ou les jeunes ?
Qui sait? Cela devra faire partie du développement du Rail Pass – et probablement des négociations avec les régions. Les réductions locales et régionales pourraient par exemple rester en place. Mais tout cela reste à confirmer.
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