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Classement : où sont les meilleurs systèmes de transports publics au monde ?


Un classement qui devrait faire rêver les Franciliens, pour qui prendre les transports en commun est devenu un parcours du combattant aux heures de pointe ces derniers mois. L’Oliver Wyman Forum, un groupe de réflexion affilié au cabinet de conseil du même nom, et l’Institute for Transportation Studies de l’Université de Californie à Berkeley ont publié fin novembre 2022 une liste des villes championnes du transport en commun.

En 1ère place, on retrouve Hong Kong, notamment pour son abordabilité, l’amplitude des horaires, l’affluence raisonnable et la rapidité des trajets, ainsi que pour les retards et les interruptions de service limitées, commente Bloomberg, le 21 novembre dernier. En 2ème position, une ville suisse, Zurich, est récompensée pour ses investissements dans les transports publics. Vient ensuite Stockholm, à la 3ème place. Singapour est en 4ème position, notamment pour avoir mis en place des bus autonomes. Helsinki est sur la 5ème étape.

Des villes où la mobilité individuelle a été rendue moins attractive

Dans ces villes, les transports publics ont bénéficié de tout un ensemble de réglementations qui ont rendu l’usage de la mobilité individuelle moins attractif, a commenté Andreas Nienhaus, un associé d’Oliver Wyman interrogé par Bloomberg. En mettant en place de grandes zones vertes ou sans voiture, ils rendent tout simplement très coûteux la circulation de véhicules personnels dans la ville. Et ça aide », ajoute-t-il.

La 6ème place d’Oslo s’explique en partie par l’importance de ses parcs relais et le fait que les vélos sont autorisés dans les transports en commun. Tokyo (7e), Paris (8e), Berlin (9e) et Londres (10e) clôturent le top 10. Il faut attendre la 13e place pour trouver une ville américaine, New York. Rien d’étonnant pour les experts qui expliquent qu’outre-Atlantique une « individualisation accrue de la mobilité » domine.

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La présence de Paris à la 8e place peut surprendre compte tenu des trains pleins à craquer sur certaines lignes de métro observés ces derniers mois. En effet, l’étude s’est concentrée sur les deux dernières années, au cours desquelles Paris a réaffecté une partie de son espace routier. Des zones sans voiture et des parkings à vélos supplémentaires ont rendu la ville plus accessible à vélo, note l’étude. En 2021, elle comptait plus de 1 000 km d’infrastructures cyclables, dont 300 km de pistes cyclables. Autre mesure relevée : la limitation de vitesse a été abaissée de 50 à 30 km/h dans les rues de Paris en 2021 afin de réduire le bruit, la pollution et améliorer la sécurité routière.

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