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Catastrophe de Sriwijaya Air: l’accélérateur défectueux de l’avion indonésien signalé 65 fois avant l’accident mortel, selon une enquête

Un système d’accélérateur automatique du moteur défectueux qui n’a pas été correctement surveillé par les pilotes a conduit à un accident mortel en janvier 2021 d’un avion Sriwijaya 737-500, a déclaré jeudi l’enquêteur indonésien sur les accidents aériens KNKT dans un rapport final.

L’accident dans la mer de Java après le décollage de Jakarta, qui a tué les 62 personnes à bord, était le troisième accident d’avion commercial majeur en Indonésie en un peu plus de six ans et a mis en lumière son mauvais bilan en matière de sécurité aérienne.

Des problèmes avec le système d’automanette qui contrôle automatiquement la puissance du moteur avaient été signalés 65 fois dans les journaux de maintenance de l’avion de 26 ans depuis 2013 et n’étaient toujours pas résolus avant l’accident, a indiqué l’agence dans son rapport de 202 pages.

Une manette automatique fonctionnelle n’est pas nécessaire pour qu’un avion soit expédié car les pilotes peuvent contrôler manuellement les manettes de poussée.

Cependant, KNKT a déclaré que dans ce cas, ils ne semblaient pas avoir surveillé de près la situation de poussée asymétrique impliquant le levier d’accélérateur du moteur gauche revenant à une vitesse aussi basse que 34% après le décollage tandis que le levier droit restait dans son réglage de montée d’origine à environ 92% .

« Il y avait plusieurs indications disponibles que les pilotes auraient pu vérifier pour identifier les anomalies de l’avion, telles que les paramètres du moteur, la position des manettes de poussée et l’angle de roulis », a déclaré l’agence, ajoutant que la complaisance et le biais de confirmation peuvent avoir été un facteur dans le mauvais surveillance.

Sriwijaya n’a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire. Boeing, le constructeur du jet 737-500, a refusé de commenter.

À environ 10 700 pieds, le pilote automatique s’est désengagé et l’avion a roulé vers la gauche de plus de 45 degrés et a commencé sa plongée dans la mer.

Le copilote a dit « bouleversé, bouleversé » et « capitaine, capitaine » avant que l’enregistrement ne s’arrête, mais le canal du capitaine ne fonctionnait pas, ce qui compliquait l’analyse des événements par les enquêteurs.

Une situation perturbée implique un aéronef opérant en dehors des paramètres de vol normaux tels que la vitesse, l’angle ou l’altitude.

L’enquêteur en chef du KNKT, Nurcahyo Utomo, a déclaré aux journalistes qu’il n’y avait pas eu de réglementations et de directives sur la formation à la prévention des perturbations par les compagnies aériennes indonésiennes qui garantissaient la capacité d’un pilote à empêcher les situations indésirables de se produire, un élément clé étant la surveillance.

Sriwijaya a depuis dispensé une telle formation à ses pilotes, a-t-il déclaré.

KNKT avait soulevé le manque de formation à la récupération après le crash en 2014 d’un avion d’AirAsia Indonesia qui avait tué les 162 personnes à bord.

Selon le rapport final, une formation sur la récupération des bouleversements a ensuite été rendue obligatoire en Indonésie en 2017, mais Utomo a déclaré que le régulateur de l’aviation n’avait pas mis à jour l’exigence après que l’organisme de l’aviation des Nations Unies, l’OACI, a déclaré en 2018 que le cours devrait également inclure la prévention des bouleversements.

L’Indonésie met en place une formation mise à jour sur la prévention et la récupération des bouleversements, a déclaré KNKT dans le rapport.


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