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ANALYSE-L’élargissement des restrictions COVID de la Chine menace la paralysie de la chaîne d’approvisionnement mondiale


Rrépète l’histoire de mercredi sans modification du texte

SHANGHAI, 13 avril (Reuters)La course de la Chine pour arrêter la propagation du COVID-19 obstrue les autoroutes et les ports, bloque les travailleurs et ferme d’innombrables usines – des perturbations qui se répercutent sur les chaînes d’approvisionnement mondiales pour les marchandises allant des véhicules électriques aux iPhones.

Alors que certains propriétaires d’usine tentent de résister grâce à une gestion en « boucle fermée » qui maintient les travailleurs isolés à l’intérieur, certains ont déclaré que cela devenait plus difficile à maintenir étant donné l’étendue des restrictions locales COVID-19 visant à éviter la variante Omicron, compliquant les efforts pour se procurer matériaux ou expédier des produits.

Technologie d’interconnexion Foxconn 6088.HKune unité de Foxconn basée à Taïwan 2317.TW qui fabrique des équipements de transmission de données et des connecteurs, a maintenu une usine ouverte à Kunshan, qui borde Shanghai, en boucle fermée mais ne peut fonctionner qu’à 60% de sa capacité, a déclaré une personne proche du dossier.

Foxconn n’a pas répondu à une demande de commentaire.

Mercredi, plus de 30 entreprises taïwanaises, dont beaucoup fabriquent des pièces électroniques, ont déclaré que les mesures COVID-19 dans l’est de la Chine les avaient amenées à suspendre leur production jusqu’à au moins la semaine prochaine.

Un jour plus tôt, le géant allemand des pièces automobiles Bosch avait annoncé avoir suspendu la production sur les sites de Shanghai et de Changchun, tout en mettant deux autres usines en fonctionnement « en boucle fermée ». Mardi également, la société taïwanaise Pegatron Corp 4938.TWqui assemble Apple Inc AAPL.O iPhones, arrêt des opérations à Shanghai et Kunshan.

Sven Agten, PDG Asie-Pacifique de Rheinzink, un fabricant allemand de matériaux de construction en zinc, a déclaré que les défis logistiques rendaient impossible une boucle fermée dans son entrepôt et ses installations de fabrication à Shanghai, et s’attend à n’avoir aucune vente en avril et peut-être en mai.

« Nous avons besoin de quelqu’un dans l’entrepôt et dans l’usine de fabrication pour faire le travail, et nous avons besoin d’un camion et d’un chauffeur. Ce sont les deux éléments clés, et les deux sont impossibles », a-t-il déclaré à Reuters.

L’approche de tolérance zéro de la Chine vis-à-vis du COVID-19, malgré le faible nombre de cas et même alors que le reste du monde essaie de vivre avec le coronavirus, s’avère peu maniable étant donné l’extrême infectiosité de la variante moins mortelle d’Omicron.

Le zèle pour couper les chaînes de transmission du virus signifie que les restrictions localisées s’étendent bien au-delà des points chauds du virus de Shanghai et de la province de Jilin dans le nord-est. Un 7 avril Une étude de Gavekal Dragonomics a révélé que 87 des 100 plus grandes villes chinoises en termes de PIB ont imposé une certaine forme de restrictions de quarantaine.

Samedi, le constructeur de véhicules électriques Nio 9866.HK a déclaré qu’il devait suspendre la production dans son usine de Hefei – même s’il n’y avait pas de restrictions au niveau local – parce que les fournisseurs d’autres régions avaient cessé de travailler.

LE BLUES DES CAMIONNEURS

Le transport par camion a été particulièrement touché, provoquant de longues files d’attente et des retards et faisant grimper les prix. Le tarif normal pour réserver un camion de la province du Shandong à Shanghai a plus que quadruplé, passant de 7 000 yuans (1 100 dollars) à 30 000 yuans, a déclaré un cadre d’une entreprise de camionnage qui a refusé d’être identifié.

« Il est devenu extrêmement difficile pour notre entreprise de trouver des camions disponibles près de Shanghai au cours des deux dernières semaines, car de nombreux camionneurs étaient soit bloqués sur les autoroutes, soit enfermés dans les villes », a-t-il déclaré, ajoutant qu’il sous-traitait des commandes – à un perte – pour garder les marchandises en mouvement.

La ville de Xuzhou, hub logistique, sur 8 avril a commencé à exiger des camionneurs qu’ils produisent des résultats de test PCR négatifs effectués dans les 48 heures pour effectuer d’autres tests à leur arrivée. Ils ne peuvent pas sortir de leurs camions.

Certains conducteurs sont restés bloqués sur les autoroutes après avoir visité des zones comme Shanghai, ce qui signifie que les codes de santé de leur smartphone ont été automatiquement invalidés. La semaine dernière, les médias d’État ont fait état d’un chauffeur de camion qui a vécu dans son camion pendant sept jours après avoir voyagé à Shanghai.

PORTS BOUCHÉS, IMPACT MONDIAL

Les groupes d’affaires étrangers ont particulièrement exprimé leurs inquiétudes, la Chambre de commerce européenne en Chine ayant envoyé une lettre au gouvernement La semaine dernière notant qu’environ la moitié des entreprises allemandes du pays rencontraient des problèmes de chaîne d’approvisionnement.

La Chine a tenté d’amortir l’impact des restrictions en maintenant les ports et les aéroports en activité et en encourageant la fabrication en boucle fermée.

Mais le nombre de porte-conteneurs en attente au large de Shanghai – le port à conteneurs le plus fréquenté au monde – et de Zhoushan à proximité a plus que doublé depuis début avril pour atteindre 118, soit près de trois fois le nombre il y a un an, selon les données de Refinitiv.

L’expéditeur danois Maersk MAERSKb.CO a recommandé lundi à ses clients de se détourner du port congestionné de Shanghai vers d’autres destinations chinoises.

Les économistes ont revu à la baisse les prévisions de croissance pour la Chine en raison de ces perturbations, l’objectif officiel de croissance de Pékin d’environ 5,5 % cette année étant considéré comme de plus en plus difficile à atteindre.

ING a abaissé la semaine dernière ses prévisions de PIB pour la Chine à 4,6% contre 4,8% précédemment.

Mercredi, son économiste en chef pour la Chine, Iris Pang, a averti que la crise chinoise du COVID pourrait avoir un impact sur les taux de croissance dans le monde.

« Un problème en Chine pourrait être un problème pour l’économie mondiale », a-t-elle déclaré.

Chen Xin, qui dirige une usine familiale de broderie et de peinture de vêtements dans la province du Guangdong, a déclaré que depuis fin mars, il n’a pas été en mesure d’expédier environ 70 à 80 % des commandes parce que les clients ne peuvent pas les recevoir.

« La situation actuelle est que l’impact de la politique est plus important que l’épidémie », a-t-il déclaré.

(1 $ = 6,3651 yuan renminbi chinois)

(Reportage de Zhang Yan et Josh Horwitz à Shanghai, Martin Quin Pollard à Pékin et Yimou Lee à Taipei, Reportage supplémentaire de Gavin Maguire à Singapour; Écriture de Brenda Goh; Montage par Tony Munroe et Kim Coghill)

(([email protected] ; +86 (0) 21 2083 0088; Messagerie Reuters : [email protected]))

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