Actualités Supercars | Le bon, le mauvais et le laid des débuts tant attendus de Supercars en course Gen3

L’ère Gen3 tant attendue et très médiatisée promettait beaucoup, mais ses débuts ont-ils été à la hauteur des attentes ?

Voici le bon, le mauvais et le laid de l’ouverture de la saison de Newcastle 500.

LE BON

EN PISTE : Aussi étrange que cela puisse paraître, avoir les 25 voitures sur la grille de Newcastle était un exploit en soi.

À tort ou à raison, beaucoup doutaient que les voitures soient prêtes pour 2023 en raison de problèmes d’approvisionnement.

Entre la création du concept et son déploiement, le monde a traversé une pandémie, la guerre a éclaté en Europe, le personnel et les philosophies ont changé, et le coût des matières premières et du fret a grimpé en flèche, ce qui a rapproché de trois fois l’idée du coureur clé en main de 250 000 $.

Même si les voitures n’étaient pas entièrement préparées – des tableaux de bord manquants dans le cas de la Ford Mustang et des barres anti-roulis réglables dans les deux modèles – le simple fait de mettre les voitures sur la bonne voie était une raison suffisante pour célébrer.

Le plus grand vote de confiance a peut-être eu lieu samedi après-midi lorsque presque les 25 voitures ont franchi la ligne sans aucun problème mécanique à proprement parler.

PARITÉ: Avant l’événement, il y a eu beaucoup de discussions paritaires. La Camaro aurait-elle un avantage sur la Mustang, comme beaucoup l’avaient pensé ?

À la fin du week-end, le mot P était à peine jeté, et s’il l’était, c’était en grande partie sous un jour positif – bien qu’avec une teinte de prudence attachée.

Le véritable test viendra sur les circuits plus rapides où l’équilibre aérodynamique des deux voitures est mis à l’épreuve.

SECOUÉE PAS BOUGÉ: À l’ouverture de la saison, beaucoup espéraient que l’ordre hiérarchique serait bouleversé.

Sans surprise, la centrale électrique qu’est Triple Eight Race Engineering a dominé le perchoir, dans l’ensemble.

Cependant, il était encourageant de voir Erebus Motorsport décrocher la première pole position et les milieux de terrain de bonne foi PremiAir Racing se disputer les cinq premières places.

LE MÊME MAIS DIFFÉRENT: Tout compte fait, les voitures avaient l’air bien et sonnaient bien et étaient sans aucun doute toujours des Supercars.

Mieux encore, les voitures semblaient difficiles à apprivoiser. Il y avait beaucoup de remuements de queue et des voitures manquant des sommets tour après tour.

Les anciennes voitures Gen2 étaient si raffinées que les erreurs étaient rares. Newcastle a montré que ces nouvelles voitures Gen3 sont une poignée, et pour le mieux.

LE MAUVAIS

ZIP, CHAMPION : Un nuage a plané sur Gen3 des premiers tests à son déploiement.

Parmi ceux qui ne souhaitent pas commenter, il y a le triple champion Shane van Gisbergen.

Dans les coulisses, il a été critique et souvent hésitant à parler des nouvelles voitures.

Pensant peut-être qu’il y avait de la sécurité dans le nombre, il s’est ouvert après la course de samedi et quelques défauts d’une nouvelle voiture – ce qui n’a évidemment pas bien marché.

Van Gisbergen a fait les frais d’un spray de Supercars, tout comme certains journalistes, qui ont écrit des histoires perçues comme négatives.

PROBLÈME DE DENTITION : Avec toute nouvelle voiture, les problèmes de doigts sont inévitables.

Dick Johnson Racing a eu des problèmes d’embrayage récurrents tandis que plusieurs autres équipes ont eu du mal à faire en sorte que les roues s’installent correctement sur le moyeu, ce qui a souvent coûté un temps précieux en qualifications.

PremiAir Racing a été le plus durement touché avec le prétendant au podium Tim Slade laissé bloqué dans la voie des stands pendant la première course pendant plus d’une minute avec une roue coincée.

AIR CHAUD: L’un des principaux objectifs de Gen3 était de permettre aux voitures de se suivre les unes à côté des autres en réduisant l’appui global et les turbulences aérodynamiques.

Comme l’a expliqué le champion Shane van Gisbergen, les pneus Dunlop souffrent toujours de surchauffe lorsqu’ils suivent une voiture devant.

Ses commentaires n’ont pas été bien accueillis par Supercars. Les rapports indiquent que des journalistes ont été appelés par l’actionnaire de Supercars, Mark Skaife, qui s’est plaint de la presse négative après la course de samedi.

Néanmoins, il y a eu des signes encourageants tout au long de la course avec des voitures capables de se suivre de près – par rapport aux voitures Gen2 au moins.

LE MOCHE

PRÉSENTATION DES CONDUCTEURS: La tentative de samedi d’une grille de marche qui comportait des introductions de pilotes était pour le moins gênante.

Le mauvais timing et les pilotes embourbés les uns dans les autres et les fans ont fait un début de procédure désordonné.

La théorie était là, mais l’exécution était médiocre.

NO SHOW PODIUM : Après avoir remporté la première course, Shane van Gisbergen était notamment absent lorsque son nom a été appelé.

Son coéquipier Broc Feeney a levé le bras comme pour serrer dans ses bras le fantôme de van Gisbergen, qui était introuvable. Plus d’une minute plus tard, il monta sur la tribune.

PROBLÈME GRAPHIQUE : Avec une nouvelle voiture est venu un nouveau package graphique à la diffusion.

Tout n’a cependant pas été facile. Le problème le plus évident a rendu la lecture des noms difficile au départ (photo ci-dessus) – un problème qui a été résolu le deuxième jour.

D’autres problèmes étranges incluaient des noms de pilotes mal orthographiés, le mauvais fabricant à côté des noms ou des nombres comme « 23e » lisant « 23e ».

Les qualifications étaient particulièrement difficiles à suivre avec des graphismes n’enregistrant pas un nouveau temps au tour qui avait été fixé.

Le pire de tout était peut-être lorsque les graphismes ont complètement disparu.

DSQ DOUBLE : La disqualification non encore résolue de Triple Eight de la première course a terni ce qui aurait dû être la célébration de la nouvelle ère des Supercars.

Dans l’état actuel des choses, Cameron Waters a le trophée de la course un en main, mais un appel de Triple Eight pourrait faire revenir l’argenterie.

À tout le moins, la controverse maintiendra les Supercars sous les feux de la rampe jusqu’à un certain point dans les trois semaines entre Newcastle et le Grand Prix d’Australie de Formule 1.

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